Moteur type nema 17 de 40mm - Origine Artillery Axe X et Z (et E hornet)

Pour la réparation ou l'entretien de votre machine, exigez les pièces originales Artillery

Dans la jungle des pièces détachées d'imprimantes il est parfois difficile de s'y retrouver, pour cela CompoZan met à votre disposition une gamme complète de pièces détachées de la marque mondialement reconnue, j'ai nommé Artillery 3D.

Bien évidemment conçues pour les machines de la marque, la plupart de ces pièces sauront s'adapter sur de nombreuses machines tierces qui pourront ainsi profiter de la qualité de fabrication d'une grande marque.

Le moteur pas à pas est un moteur qui tourne en fonction des impulsions électriques reçues dans ses bobinages. L'angle de rotation minimal entre deux impulsions électriques s'appelle un pas.

Le pas est la caractéristique principale déterminant la précision du moteur, le nombre de pas par tour peut être de 48, 100 ou 200 pas selon les moteurs.
En divisant le nombre de pas du moteur par 360° (soit un tour complet) on obtient l'angle de pas, par exemple pour un moteur de 200 pas nous obtiendrons 360/200 = 1.8° par pas.

Aujourd'hui, la technologie permet encore plus de précision grâce aux micropas. Le micropas (microstep) est une technologie relativement nouvelle pour les moteurs pas à pas, qui contrôle le courant à un degré qui subdivise davantage le nombre de positions dans un même pas.

Les entraînements à micropas sont capables de diviser un pas complet jusqu'à 256 fois, par exemple pour un moteur de 1.8° (soit 200 pas) : 200 x 256 = 51200 pas par tour, soit 0,007° par pas, ça laisse pantois !

La seconde caractéristique importante d'un moteur pas à pas est la puissance en crête (en Ampères), c'est elle qui déterminera la tension de réglage (Vref) des pilotes (ou drivers).
Ce sont eux qui, comme leur nom l'indiquent, pilotent les moteurs afin qu'ils puissent fonctionner de manière optimale. Le réglage de la Vref des pilotes ne doit pas être pris à la légère, celle-ci influera directement sur le couple délivré par le moteur ainsi que sur la chaleur qu'il dégagera.

Une Vref trop basse entrainera des sauts de pas, autrement dit, le moteur n'aura pas suffisamment de couple pour entrainer le système qu'il commande et tournera dans le vide emmétrant un claquement caractéristique.

A l'inverse, une Vref trop élevée entrainera une surchauffe du moteur ainsi que du pilote risquant la destruction de l'un ou l'autre... Ou les deux.

Bien évidemment le réglage de la Vref ne se fait pas au doigt mouillé et pas avec n'importe quel matériel, il s'agit d'une opération de précision délicate qui doit s'effectuer avec un multimètre RMS. La valeur de réglage dépendra quant a elle directement du type de drivers installés sur votre machine. Il existe de nombreux tutoriels sur le net afin de vous expliquer et de vous accompagner lors de cette intervention, nous vous invitons à en abuser allègrement avant de vous lancer si vous n'êtes pas certain de la marche à suivre !